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日活仅为神州十分之一首汽怎成网约车新巨头?2017-03-27 11:39:00 | 来源:海东新闻网 | 查看: | 评论:0

随着去年网约车新政出台,网约车领域上半场战争落下帷幕。滴滴在中低端领域保持其“霸主地位”,号称专车第一品牌的易到近期忙于应对媒体基本没啥动作,靠其平台上积累的大批高质量用户,勉强保住网约车领域第一梯队位置。实力雄厚如神州专车虽然付出一些代价两年烧了73亿元,但成功保住了第二梯队的位置。这三家公司之后,包括首汽约车、曹操专车以及一些地方性专车平台为第三梯队,瓜分其他份额。

近期,首汽动作频频:利用315炒作自身、通过一些媒体吹捧首汽已经成为四大网约车品牌之一,甚至将保三望二,超越神州。笔者通过数据分析,首汽一系列的行动不过是寻找存在感罢了,其自身实力与神州相差甚远,根本没有进入第二梯队的可能,更别说追赶上第一梯队了。

数据是不会骗人的,艾瑞数据显示,3月份 APP日均使用时间上,首汽约车不过只有18.63万分钟,不到神州的五分之一,在日均使用次数上,首汽约车的表现更是惨不忍睹,其日均使用次数仅为3.39万次,仅为神州的十分之一。

在司机端,首汽约车的表现更是惨淡,首汽公司在北京不过区区9000辆出租车,就算一半转为网约车,也不过区区4000多名司机罢了,更何况也很难达到这个数字,而神州司机多达4万,两者完全不是一个量级,又谈何竞争。

差距如此之大,首汽怎么就成了能与其他三家并列的四大专车平台之一了呢?它又有什么能力超越神州专车,成为专车领域的第三名?又如何去保三望二呢?

现状如此,在未来的发展上,首汽也基本没有机会更进一步。专车领域已经形成固定的格局,首汽要想分一杯羹问题不大。但要想更进一步,跟神州扳一扳手腕,恐怕将要付出惨烈的代价。因为落后一个身位,再要追赶,难度太大。以神州为例,神州专车背景不可谓不雄厚,上市之后资金问题彻底得到解决。即使如此,神州专车为了追赶第一梯队,付出的代价不可谓不大,两年烧了70多亿才能勉强保住自身地位。

神州可以烧钱,因为它属于民营企业,其亏损有投资者和母公司买单,首汽则不行。神州烧了73亿才达到现在的体量,首汽想超越神州,且不是要烧100亿。首汽约车为国资背景,敢这样烧钱吗?如此做就是在加重国有资产流失,政府也不会同意。就算它敢这样烧钱,在网约车格局基本稳固的现在,首汽也做不到神州现在的体量。追赶神州,幻想更进一步,首汽不过痴人说梦罢了。

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