作者：陈雨虹 《财经》·轨道城市研究员
最近朋友圈被雾霾刷爆了！我也不甘示弱，连刷两天，因为我也觉得很生气！
家里的小朋友、老人已经禁足四天了，天天眼巴巴看着窗外，我还是条上班狗，天天跋涉千里去上班，为帝都服雾！
今天还有朋友在朋友圈说，雾霾天我是开车去上班呢还是地铁公交？地铁公交太倒腾，开车比较快，我说亲啊，您还开车呢？！
您没看过柴姐姐的《穹顶之下》么？相关部门确实不咋地，但此刻，我们也应该反省自己，尽一份力所能及的责任，就别开车了吧！
据《2015年Q3中国主要城市交通分析报告》，北京在雾霾天的驾车出行量比平日只下降1.23%，市民出行意愿几乎不受影响，对雾霾的忍受力极强……呵呵，私家车可比公交、地铁等交通工具更加污染环境啊，虽说目前国内的研究对于北京PM2.5中来自汽车尾气的比例有很大争议，从10%到40%不等，但那也是贡献啊，北京早晚高峰从市中心往返郊区的车流该贡献多少雾霾啊。
不同交通方式对环境的污染（来自住建部原副部长仇保兴的讲座PPT）
不过，话说回来，也非常体谅住在大五环、六环的朋友们，咱上班可都是在二环三环呐，你说我这么远，地铁公交不方便又太挤，让我这趟子赶，整天的心情都不美丽了。
职住分离——雾霾——交通拥堵——雾霾……，好棒，真是个逻辑完美的循环！
但我这里有个更完美的逻辑您要不要看看？
雾霾，为什么？因为烧煤、因为汽车尾气、因为扬尘……很多原因，今天我们撇开产业结构问题，就看汽车尾气。
为什么这么多人用车？因为上班不方便，因为没有比车更方便的交通工具，为什么地铁不方便？因为地铁口离家、离单位远，因为换乘痛苦、挤地铁也痛苦。那为什么地铁规划不做做好？为什么地铁设计不人性化？就算地铁规划得特别好设计特别人性化，可如果有选择，我们为什么要天天花2-4小时在路上？
能不能不出行？我在方圆500-1000m，走路5-10分钟范围内就可以完成生活中大部分的事情，比如工作、比如购物、比如上学、比如看电影……假如我实在要出去市区的某个大型医院或者公园，我依然可以步行5-10分钟坐上地铁或者家门口的公交车。这样不是更美好么？
让我们来看一下这种可能性下的城市。
美国彼得·卡尔索普的TOD（Transit-Oriented Development以公共交通为导向的开发）模式示意，社区边缘离公交站不超过609.6m，也是行走城市的模式
香港TOD模式
香港TOD模式示意图
香港九龙站TOD效果图
根据不同城市的特点，学界提出了很多TOD模式，笔者在此仅列举两个。
不难看出，都有一些共同的特点，首先是功能混合，办公、商业、住宅、交通、开放空间都在这个交通核里面。
其次，是对步行的强调，所谓行走城市，在这个交通核里，去哪儿都可以步行到达。
第三，是对设计的强调，既然是这么一个功能结构精良的相对自给自足的区域，设计肯定是精细且注重细节的，创造出来的环境肯定是小而美的，而不是我们很多城市大块大量的建设模式。
第四，相对高的密度，提倡提高土地集约使用，把影院、办公、社区医院摞起来向天空方向发展，出行距离不就短了吗？
整个城市，若干个不同等级的TOD交通核串联在一起，大家的谋生出行就可以减少，提高生活质量的出行就可以根据自己的意愿增加。
你说这样的地方纯属想象吧？不会啊，香港约有45% 的人口住在距离轨道交通站仅500 米的范围内。如果仅以居住在九龙、新九龙及香港岛的居民计，这一比例更高达65%。
香港九龙站TOD范围示意图
哪怕在新市镇里，例如在新界，约有78% 的就业岗位集中在8 个位于铁路站附近的就业中心内，其用地面积之和仅占新界总面积的2.5%
香港新市镇青衣
这样一来，平时我们的远距离出行会大大降低，在北京就不会早上一睁眼，住在回龙观、天通苑、管庄、甚至燕郊的朋友就得往市区挤地铁、挤公交了。周末，我们也可以在自己的交通核里悠然自得地shopping了。
出行需求减少，私家车的使用需求也随之降低，到时候我们可以理直气壮地朝相关部门喊话：喂，看吧，我都没开车了，空气为什么还这么差？！！！
Ps：在我们的城市，所有理想城市模型的落地都阻力重重，这样的开发政府愿意吗？开发商和地铁公司能赚到钱吗？且听下回分解。
参考文献：
《TOD策略在中国城市的引介历程》，王成芳
《新城市主义运动的城市设计方法论》，林中杰，时匡
《从香港新市镇开发看“TOD”规划理念》，陈行
《九龙超级交通城》，史蒂芬·史密斯
《可操作的亚洲TOD模式》，张明