据统计，我国已进入动力电池大规模退役期，2023年我国退役动力电池可达59万吨。2028年起，我国动力电池退役量将超过每年260万吨。
按照新能源汽车国家标准，动力电池剩余80%容量即可“退役”。下降的电池容量将降低续航里程，影响用户使用感受。
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退役的电池去哪里了呢？自然不可能随意丢弃，动力电池里有电解液、重金属，如果随意丢弃，几十年都很难让被污染的水土修复。
目前，我国已经建成了全球最大的新能源设备区块链平台，能够精准地记录电池的生命周期。动力电池退役后可以用在储能、电动自行车等对电池性能要求低的场景，实现“梯次利用”。
“梯次利用”就是将退役的电池用在储能、电动自行车等对电池性能要求低的场景，还能继续发光发热。
而部分性能不足的产品，就会被提取原材料，进入工厂后经过筛选、破碎、冶炼等工序，最终将镍、钴、锰等有价金属提取出出来，重新出售。
据悉，中国的锂资源只占全球7%，但是中国电动汽车的产销量占到全球的60%。
因此，提取电池中的锂、钴、镍等金属，循环再造成为新的电池，具有重要意义。
不过这个过程如处理不当，将对环境造成污染，当前有超过半数的退役电池，被不具备处理资质的企业处理。
就目前市面当中所运用到的动力电池来看，大多数采用的锂离子电池和锂离子聚合电池，以及半固态电池与固态电池，大多都具有更高的安全性与更小的体积，同时也能够释放出大量的能量，不过每种电池的损耗以及废旧电池所带来的污染程度也都是不同的。在当前的欧美国家等地区正在推动电池产业绿色转型，但对于我国来讲，动力电池所带来的危机与压力国内企业似乎并未感觉得到。我国当前必须要加快完善电池回收利用制度，包括政策引导，监督考核，奖励机制等，从而实现废旧电池回收利用产业有序健康的可持续发展。
针对这种情况，工信部公布了四批次动力电池回收白名单企业，目前总量已经达到了88家，积极引导动力电池回收正规化，小作坊、黑作坊将逐渐消失。
另外，有关部门表示，正在加快制定《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法》，进一步完善动力电池的标准体系，以后退役电池的处理会更加规范。
不过，虽然退役动力电池市场不小，但行业目前仍存在政策法规强制性不足、发展不规范等问题，“小作坊”与“正规军”存在货源之争。
所谓“正规军”，一般指列入工信部动力电池回收行业“白名单”的企业。2018年7月，工信部公布了第一批符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》的名单，包括华友循环、豪鹏科技、格林美、邦普循环、光华科技5家企业。2022年12月16日，工信部公布了第四批名单共41家，其中不乏宁德时代、广汽集团这样的“巨头”身影，旺能环境、骆驼股份、腾远钴业等多家上市公司也发布公告，称公司或相关下属企业被列入名单。
分析人士表示，目前“白名单”企业数量已超过80家，但行业内中小企业数量众多也是不争的事实，仅2021年中国动力电池回收企业注册量就达到约2.4万家，龙头企业尚待成型。随着产业链上下游企业布局节奏加快，主管部门连续对动力电池回收产业的健康发展进行政策加码，市场也将更加规范化，技术与渠道成为电池回收企业的核心竞争力。对以宁德时代为首的“正规军”而言，在回收产能进一步扩张的当下，如何拥有稳定的回收渠道，进一步提高电池回收的效率，迅速平摊前期投资的成本，是亟需化解的问题。此外，随着电池CTP（无模组电池包）、CTC（电芯到底盘）技术成为潮流，刀片电池、麒麟电池等新型电池的放量，电池拆解回收的难度也有所提高，在电池规格众多的情况下，如何形成大规模、自动化和智能化的回收产线也将成为下一步的挑战。