4月12日，新能源汽车产业链下跌。截止收盘，中国重汽、致远新能均跌超4%，恩捷股份、天合光能、鹏辉能源、国力股份跌超3%，亿纬锂能、祥鑫科技、星云股份、德赛电池、赛里斯、国轩高科均跌超2%。
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ETF方面，截止收盘，景顺长城电池30ETF下跌2%，嘉实电池ETF基金、汇添富电池50ETF、广发电池ETF、兴银电池龙头ETF、招商电池ETF、建信新能源车电池ETF等均纷纷下跌。
消息面上，港交所最新文件显示，伯克希尔哈撒韦公司于3月31日出售了248万股比亚迪H股，将比亚迪H股持股比例从11.13%降至10.90%。
这是2023年以来，港交所第4次披露伯克希尔哈撒韦减持比亚迪H股，也是2022年8月该公司首次减持以来的第10次披露。至上一次披露减持后，伯克希尔哈撒韦持有比例为11.87%。根据港交所披露易规定，大股东增减持股票只有横跨某个整数百分比时，才需要作出披露。也就是说过去2个月中，伯克希尔哈撒韦先是减持到11.13%，随后，减持至10.9%才触发披露规定。
伯克希尔哈撒韦在2008年以8港元/股的价格买入了2.25亿股比亚迪H股，持有时间长达14年，直至2022年8月首次开始减持。目前伯克希尔哈撒韦已累计减持约1.05亿股，持仓已经降低近五成。
自股神巴菲特减持新能源汽车龙头以来，市场对新能源汽车赛道的信心不断遭到打压。
此外，当前新能源汽车行业陷入恶性降价竞争阶段。全球车企巨头特斯拉率先打响降价第一枪，随后，国内汽车行业掀起了空前的降价战，严重影响了汽车行业的竞争格局。
值得注意的是，近期车企纷纷公布3月汽车销量成绩单，降价潮似乎并未明显冲击到新能源车企，相反，多数新能源车企的销量已回暖。
比亚迪继续领跑，3月销售新能源汽车20.71万辆，同比增长97.4%，其中，乘用车销量206089辆（含出口13312辆），同比增长97.5%，环比增长6.9%。广汽埃安品牌3月表现也颇为亮眼，单月销量达到40016辆，同比增长97%，环比增长33%。理想汽车，3月共交付新车20823辆，同比增长88.7%。此外，蔚来、赛力斯、极氪等多家新能源车企的销量和交付量也在3月实现反弹。据乘联会预测，3月新能源车零售销量在56万辆左右，环比增长27.5%，同比增长25.8%，渗透率约为35.2%。
浙商证券研报认为，在价格战的背景下，新能源车企将成为最大赢家。燃油车市场在萎缩，油车价格战后退市的燃油车企产生的“10%”市场份额难以被存活下的企业占据，预计参与持续价格战的企业销量不增、利润受挫，新能源汽车渗透率预计提升10%以上。
今年以来，新能源汽车产业链股价持续下跌，在碳酸锂价格跌跌不休的情况下，电池ETF股价跌势最为凶猛。
从估值角度看，随着股价的调整、业绩的提升，当前新能源赛道的估值已然回落到历史较低位置。
目前市场上有多只新能源汽车产业链相关的ETF，其中规模最大的是华夏中证新能源汽车ETF，规模高达121.98亿元，该ETF跟踪中证新能源汽车指数。
以中证新能源汽车指数为例，指数共有50只成分股，均为新能源汽车产业链相关上市企业，包括锂电池、充电桩、新能源整车。前十大重仓股中，市值超千亿的上市企业有宁德时代、比亚迪、汇川技术、亿纬锂能、天齐锂业、赣锋锂业、恩捷股份。
该指数当前市盈率估值为21.47倍，位于近三年0.65%分位点，近五年11.37%分位点。
从估值角度来看，湘财证券认为，市场对于新能源汽车股票的刻板印象是估值高，随着股价回调、业绩高增长兑现，估值已经大幅下降至25倍左右，目前估值处在近一年最低水平。
东吴证券认为，基本面4-5月触底，板块估值已到底部。
嘉实基金基金经理熊昱洲认为，新能源车方向现在与2022年4月份处于类似的估值分位，处于历史的底部区域和区间，意味着机会已经大于风险，有好消息出现上行的概率就大。估值收缩与市场环境有关，包括市场风险偏好、美联储加息、流动性和利率预期、科技板块资金分流等。一旦好信号出现，这类大盘成长的方向，可能会迎来一些全新的资金流入和估值重构。对于今年的新能源车，熊昱洲认为，行情发展都是波动曲折中前进的，在某一个时间点，处于好行业、低估值的优秀公司就会有一个好的买入时机。