(相关资料图)
视频：“五一”工地不打烊 坚守一线抢工期
荆州新闻网消息（通讯员 彭荣莉 赵罗炎）“五一劳动节”对大多数人而言,可以尽情放松的假日时光。然而在这个属于劳动者的节日里,依然有许多人坚守在工作岗位上。在武松高速江陵至松滋段,建设者们主动放弃休假,坚守项目建设一线,全力保障项目建设进度,用辛勤的付出诠释劳动之美。
在武松高速江陵至松段JSTJ-3标观音寺长江大桥的7号主墩的基坑内，通过记者的镜头我们可以看到，整个基坑的空间是非常开阔的，面积达到了1170平方米。记者身后,工人师傅们正在对该基坑处的承台进行钢筋的绑扎，单个承台所需要用的钢筋达到了1200吨，相当于1000辆小轿车的重量，所以现场施工任务非常繁重,但工人师傅的热情却十分高涨。
项目建设现场,工人们有的在运输钢筋,有的在绑扎钢筋、焊接钢筋,大家正紧锣密鼓开展观音寺长江大桥承台施工。
争取项目“加速度”,和时间赛跑,抢工期是关键,为此,武松高速江陵至松滋段许多施工人员主动放弃“五一”假期与家人团圆的机会,奋战在施工一线。眼前正进行钢筋绑扎施工的劳务队长祁伟强就是其中一位,他告诉记者,自己是江苏人,由于工作的特殊性,祁伟强已经连续十年没有休过“五一”假期。
观音寺长江大桥公安侧主墩承台位于长江干堤江侧岸坡上,最大开挖深度17米,开挖4万多立方米,基坑对角点河床标高差近10米,施工难度大、技术要求高,目前大桥的桩基施工任务全部完成。观音寺长江大桥索塔采用A字型结构,左右分离式承台,单个承台下设22根钻孔灌注桩,通过承台将桩连成一个整体共同承受上部结构传来的荷载。承台施工中温控、温度裂缝的预防为施工控制的关键。
据了解,观音寺长江大桥是世界最大跨径的公路斜拉桥,采用一孔跨越长江、中间不设桥墩的桥型布置方式,主跨 1160米,桥宽 41米,按双向六车道高速公路、设计速度 120km/h的标准建设。