3月10日，中汽协发布的最新数据显示，2月，国内汽车产销分别完成203.2万辆和197.6万辆，环比分别增长27.5%和19.8%，同比分别增长11.9%和13.5%。
图片来源：中汽协
中国汽车工业协会副秘书长陈士华解释称，由于去年同期及今年1月均为春节月，基数相对较低，叠加2月各地陆续出台汽车促消费政策、车企降价促销等因素的影响，国内汽车2月产销环比、同比均呈现明显增长。
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不过，受去年年底传统燃油车购置税优惠政策以及新能源车补贴退出形成提前消费的影响，当前我国汽车消费恢复还相对滞后，前两个月累计产销较同期有明显回落。1~2月，国内汽车产销分别完成362.6万辆和362.5万辆，同比分别下降14.5%和15.2%。
“目前，我国汽车工业稳增长任务依然艰巨，需要相关政策持续提振，助力汽车工业平稳运行，实现一季度良好开局。”陈士华建议称。
价格竞争策略并非长久之计
2月，国内乘用车产销分别完成171.5万辆和165.3万辆，环比分别增长22.8%和12.5%，同比分别增长11.6%和10.9%。“进入2月后，由于多款新能源新车上市，同时多地以新能源车补贴、汽车消费券等方式提振消费，促进了整体乘用车市场的快速增长。”陈士华表示。
对当前国内车市超30家品牌的“花式”打折降价潮，陈士华认为，产品价格的适度下调有利于激发消费者对汽车的消费需求，目前已出现部分车型的短期热销。但车市降价浪潮下，也应考虑到我国汽车工业正在加速向电动化、智能化、网联化发展，企业在研发等方面的投入巨大，整个行业的利润率也处在近年来较低的位置。简单的价格竞争策略，对车企来说并不是长久之计。
“车企应着眼长远，积极跟上‘新四化’的浪潮，推出符合产业发展潮流的产品，进行健康的市场竞争，尤其应在产品技术质量、服务品牌力等方面下功夫。”陈士华建议。
2月，国内商用车产销结束低位运行，分别完成31.7万辆和32.4万辆，环比分别增长61%和79.4%，同比分别增长13.5%和29.1%。其中，在商用车主要品种中，客车和货车产销量均呈现显著增长。
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不过，从今年前两个月销量来看，国内商用车市场仍出现了同比两位数的下滑，产销分别完成51.4万辆和50.4万辆，同比分别下降17.8%和15.4%。“从当前企业的订单和终端市场表现来看，商用车市场在快速恢复中。旅游、长途运输人数的逐渐增多，对客车市场的恢复非常有利。”陈士华称。
按照中汽协预测，2023年，国内商用车总销量将达380万辆，同比增长15%。
插混车增速远超纯电
中汽协数据显示，2月，国内新能源汽车产销分别完成55.2万辆和52.5万辆，同比分别增长48.8%和55.9%，市场占有率达到26.6%。其中，插电式混合动力（以下简称插电混动）车型产销分别完成16.3万辆和14.9万辆，同比分别增长96.5%和98%；纯电动车产销分别完成38.9万辆和37.6万辆，同比分别增长35.2%和43.9%。从增速来看，插电混动车型2月份增幅远远超过了纯电车型。
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业内认为，国内插电混动车市场保持快速增长，主要得益于比亚迪旗下DM-i车型的销量拉动。日前，比亚迪发布的最新产销快报显示，2月，比亚迪DM-i车型累计销售约10.1万辆，同比增长128%，为今年2月的插电混动车市场贡献了约67.79%的销量。
得益于在插电混动市场的表现，在2月国内新能源车销量排名前十企业中，比亚迪以19.3万辆的成绩居榜首，紧随其后的为特斯拉（7.4万辆）和上汽乘用车（4.4万辆），在销量上均与比亚迪有着不小的差距。
此外，2月，国内汽车企业出口32.9万辆，环比增长9.4%，同比增长82.2%；1~2月，国内汽车企业出口63万辆，同比增长52.9%。
陈士华表示，从去年第三、四季度开始，国内车企旗下汽车出口业务普遍表现良好。“出口量的快速增长，除与当地供应链情况好转有关外，更多展现出的是自主品牌汽车全球综合竞争力的提升。总体来看，我国汽车产品已得到美洲、东南亚、澳大利亚等市场消费者的认可。”陈士华分析称。