面对网友的褒贬，又一车企高管“破防”了。
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日前，哪吒汽车联合创始人兼首席执行官张勇登上热搜。起因在于，张勇在面对部分网友对哪吒新车——哪吒GT的评论和质疑时，选择亲自下场“回怼”，但部分措辞引发了网友热议。
“我们出了一台GT，一帮沙雕，各种冷言讽语，如果是外国品牌出的或者那几家出的就都是好的，一帮没有节操的5毛党！”张勇通过个人社交媒体（新浪微博@合众-张勇）发文表示。
图片来源：新浪微博@合众-张勇
张勇提到的哪吒GT，为哪吒品牌旗下首款双门四座电动跑车，新车于近日正式亮相，并将于2023上海车展期间开启预售。有观点认为，哪吒GT有望在提升哪吒汽车品牌调性的同时，对其销量整体也起到推动作用。
图片来源：新浪微博@合众-张勇
但对于哪吒GT的造型，网友评价则是褒贬不一。有网友表示，“还是很漂亮的，加油哪吒。”“好车，造型不错。”也有网友留言称，“外形真的还需要打磨，忠言逆耳。”“真不觉得自己的外观设计丑是吧。”
图片来源：新浪微博
对于部分网友的过激言论，张勇表示，“我就喜欢看你们看不惯我，又干不掉我的样子。‘哪吒’不就是要这种不服输，我命由我不由天的‘吊劲’吗？！等动态测试结果出来了，看我们怎么‘吊打’那帮高高在上的‘面子车’。”
然而，张勇“回怼”网友的行为并未平息这场风波，反而有部分网友对其“沙雕”、“没有节操”、“吊劲”、“5毛党”等措辞产生质疑。有部分网友在下方评论称，“还像个CEO吗，骂自己的准客户，格局太小。”“还是销量说话吧，不太能理解作为一家企业的CEO是这样发言。”
图片来源：新浪微博
对于网友的评价，张勇随后也“语重心长”地表达了自己的观点。张勇发文表示：“中国品牌，特别是新势力车企做一款代表高性能高智能的GT车型，而且是亲民的普及性的，有一些不同的意见，可以理解，我们也预料到会有这种争议。但是先入为主，觉得中国品牌做GT车不行，没看到车，没体验过车，就断言车不行，这种跪的太久的心态，实在要不得!”
此外，张勇还强调，推出哪吒GT并非盲目投资，哪吒汽车对车辆的综合性能和舒适性方面也做了很多工作。在张勇看来，用国外品牌同等车型一半甚至更少的价格，买到更好的产品，也算是哪吒汽车向“科技平权”方向的尝试之一。
图片来源：新浪微博@合众-张勇
“至少给我们一个机会，证明行不行，就算我们不行，还有后来者，中国品牌一定能行!”张勇表示。
事实上，近段时间以来，哪吒汽车动作频频，从哪吒U-Ⅱ U秀版到纯电动跑车哪吒GT，哪吒汽车正试图通过新品来改善主销结构。此前在外界看来，哪吒汽车的整体销量虽已进入到造车新势力第一梯队，但其车型售价却与“蔚小理（蔚来、小鹏汽车、理想汽车）”有差距。如，哪吒V车系售价均低于10万元，而哪吒U车系售价区间则在10万~15万元左右。而定位为30万元以下B级数字电动轿跑的哪吒S，则肩负起哪吒汽车“冲高”的重任。
图片来源：每经记者 裴健如 摄（资料图）
哪吒汽车内部也对哪吒S寄予厚望。张勇在去年8月初就曾公开表示：“哪吒S月销量达到1万辆才达到‘及格线’，月销量过两万辆才算是‘优等生’。”
而在经历产能爬坡及供应链调整后，哪吒S的“冲高”效果初显。官方数据显示，哪吒汽车3月销量约1万辆，同比下滑16.1%。其中，主销车系哪吒U和哪吒V的市场热度有所下滑，哪吒S的销量则呈现出8%的环比增长。有观点认为，在此基础上推出哪吒GT，或将进一步提升哪吒汽车的品牌形象，从而在中高端车型市场形成突破。
图片来源：每经记者 朱万平 摄（资料图）
但需要注意的是，从当前国内新能源车市现状来看，无论是头部造车新势力的失速，还是二线造车新势力的停摆，抑或是尾部企业的困顿挣扎，都释放出一个信号：新造车企业今年将面临比以往更大的压力。
一方面，特斯拉、比亚迪不断攻城略地，传统车企如广汽、上汽积极转型，华为、小米跨界深入，这些强大的对手都严重挤压了造车新势力的生存空间。
另一方面，国内车市的“价格战”，对还没有太大量级的造车新势力而言，同样是不利的因素。随着原材料价格的进一步降低，也会给头部厂商带来更大的规模效应以及更大的降价空间。
“实际上，汽车终端资格赛基本结束，淘汰赛已经开始，两三年（内）可以看得到终局的端倪。还没有完成资本化的造车新势力，面临着行业格局恶化，竞争劣势凸显等情况，能见度比较低，需要更审慎理性的观察。”乾成资本执行合伙人于亚飞表示。
图片来源：每经记者 张建 摄（资料图）
每日经济新闻